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芯片短缺严重 汽车为芯所困

作者:济宁市金融网
来源:https://www.jnlgbgz.com.cn
日期:2021-01-15 14:06
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  随着时代的发展,人们的生活水品已经越来越高,除了吃饱喝足这些最基本的要求之外,精神物质需求也逐渐上升,不管是汽车还是消费电子产品,需要的人不少,对此,各种产品的需求正在不断地增加,芯片就开始短缺,芯片短缺开始汽车制造就出现了困难,为什么这么说呢?具体情况我们一起看看。

  芯片短缺严重

  随着从汽车到消费电子产品等各种产品需求的急剧增加,半导体制造商正在要求客户保持足够的耐心。

  芯片供应短缺已导致半导体价格上涨,订单延迟,以及汽车制造商闲置工厂。如果问题持续存在,新车和电子设备的销售价格可能会上涨,导致消费者推迟购买这些产品。这种情况并没有快速的解决办法。添加新的芯片制造机器可能既昂贵又缓慢,一些最严重的供应问题发生在对制造商而言利润较低的旧生产线上。

  “在整个半导体产业,现在几乎没有什么产能空间--所有厂商都在满负荷运营,”市场调研公司VLSIresearch总裁里斯托·普卡(Risto Puhakka)说。“我们即将迎来创纪录的投资年,而且需求仍在继续增长。”

  短缺加剧了目前影响半导体工业的动荡。在产品延迟后,英特尔本周罢免了首席执行官鲍勃·斯旺(Bob Swan)。此外,手机芯片巨头高通也因此加入了交易狂潮。

  全球最大的代工芯片制造商台积电周四表示,正在与汽车行业合作解决严重的短缺问题。该公司首席执行官魏哲家也表示,台积电客户可能会增加芯片库存,以应对未来的瓶颈。台积电还表示,由于需求激增,今年资本投资将比2020年至少增加47%。

  此外,包括图形芯片制造商英伟达(按市值计算是美国最大的半导体公司)和恩智浦(荷兰汽车、工业和通信芯片供应商)在内的芯片厂商也受到了供应紧张的影响。

  对笔记本电脑的需求激增,以及新冠肺炎时代的远程工作增加了对云计算服务及其背后的数据中心的需求。芯片公司表示,除此之外,新5G手机对芯片的需求激增,挤压了制造能力。英伟达目前正面临着另一种挑战:因为市场对其最新芯片的需求过大,已超过其增产的能力。

  因为芯片制造厂早已满负荷运行,汽车厂商和消费电子产品制造商正在努力争夺有限的芯片产能。需求最早复苏的中国是第一批感受到压力的国家之一,而汽车产业是最先一批受到影响的产业之一。福特汽车表示,由于芯片短缺,该公司位于肯塔基州一家工厂将从本周起停产,这也导致一些竞争对手改变了生产计划。面对短缺,通用汽车上月要求供应商储备一年的芯片。

  芯片客户通常会提前下大量订单,但履约时间比平时长得多。电子元件分销商Fusion Worldwide的商品经理艾希·诺尔(Elsie Neoh)表示,整个行业的交付周期已从大流行前的8周延长至6个月。为手机充电器供应芯片的Navitas半导体公司的高管斯蒂芬·奥利弗(Stephen Oliver)表示,虽然他的公司没有经历重大的中断,但一些客户正在与26周或更长时间的硅片交付时间做斗争。

  需求的激增预计将推动占全球半导体市场主要份额的代工芯片制造商的销售。总部位于台北的分析公司Trend Force表示,今年的销售额预计将增长6%,达到历史新高。该公司上月表示,台积电最先进芯片的开工率已达到约为90%。

  美国代工芯片制造商Globalfoundries负责监管汽车和工业芯片制造的高级副总裁迈克·霍根(Mike Hogan)表示,为提高产能,今年该公司的资本投资将比2020年翻一番。

  短缺对芯片制造商也构成了连锁影响。美光首席执行官桑杰·梅罗特拉(Sanjay Mehrotra)上周表示,如果客户没有受到其他组件短缺的困扰,该公司内存芯片的需求复苏将会更加强劲。

  为“芯”所困

  近期,德国车企大众集团以及汽车零部件供应巨头大陆集团、博世集团相继发出预警,全球范围汽车芯片短缺会影响汽车生产,已经威胁到全球汽车产业供应链安全。

  传统汽车对芯片的需求主要在发动机控制、车身、电池管理、车载娱乐控制等局部。但随着智能化程度提高,汽车对芯片的需求越来越大。

  数据显示,2018年中国汽车半导体市场规模为611.6亿元(人民币,下同),同比增长15.6%。业内预计2021年将超1000亿元。

  突如其来且仍在持续的新冠肺炎疫情是“缺芯”的导火索。受疫情影响,2020年初,全球对车市的预测都偏悲观,作为以订单来规划产能的半导体制造商,在没有接到足够订单的情况下,大部分制造商选择降低产能或甚至关停工厂。

  但与预期不同,2020年下半年汽车市场复苏较好。尤其是在有着庞大汽车市场的中国,疫情迅速得到控制,下半年甚至迎来反常的火热,汽车销量未受到太大影响。中国汽车工业协会13日发布的数据显示,2020年中国汽车销量同比下降1.9%,远好于预期。

  车企产能恢复显著,但芯片产能却未及时跟上步伐。双方“错配”现象严重。芯片的供货周期是8到12个月,当前出现“缺芯”现象,往上恰好能追溯至疫情期间。

  此外,汽车产业“缺芯”也与消费电子产品“争抢”芯片有关。疫情期间,居家办公令手机、笔记本、平板等电子产品需求猛增,这在一定程度上挤压了汽车芯片的产能。

  上述叠加因素造成了全球芯片供需失衡。供不应求的结果就是涨价。据了解,目前部分汽车芯片涨价幅度已经达50%至100%。

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